铁路道口手动和电动无轨铁路道口栏门的制造方法

　　现有技术中，9米以下的铁路道口主要由钢轨升降控制。当道口需要关闭时，钢轨下降，列车通过道口后钢轨上升;栏杆落下后，栏杆与地面之间形成一个很大的长孔。由于目前不同的预警时间，行人和车辆要等一段时间，列车才能到达路口。不遵守交通规则的行人(认为列车会在一段时间内到达路口)钻到栏杆下，穿过铁路道口栏门封闭的铁路道口。有的人甚至私自掀栏杆让行人和车辆等时间随列车通过铁路道口，给道口管理员管理带来困难，存在一定的安全隐患。与此同时，由于列车通过铁路道口的速度越来越快，通过的次数也日益增多，很多路宽小于9米的铁路都有一个人在道口值班。由于值班室位于农村或城乡结合部，供电没有保障，经常停电。断电时不能使用纯电动铁路道口栏门。有人一个个手动推开关安全门，但一个服务员推得很重。如果列车频繁通过道口，人员体力难以承受，影响铁路安全运行。

　　随着电力机车的逐步普及，原燃油机车运行的铁路线路上使用的道口升降杆有接触高压线的危险，存在安全隐患。现有技术中，一些铁路道口护栏的驱动部分与护栏连接，当停电时，手动推动护栏只能断开驱动部分，露出传动链，然后切断动力传动，再推动护栏，否则，2-3个带电机减速器的人无法推动。当有电时，输电系统经常恢复和拆卸，不仅影响设备的使用寿命，而且增加了值班人员的劳动强度和管理难度。

　　[实用新型内容]

　　本实用新型的目的是解决现有技术中的上述问题，提供一种铁路道口手动电动无轨铁路道口栏门。本实用新型通电时，遥控器控制两个栅栏门同时进退，进退行程限位开关自动控制;停电时，通过控制离合器，将手动驱动系统与电机驱动系统分离，摇动手动驱动手柄，通过滑轮驱动，实现两道门同时进退。

　　解决该技术问题的技术方案是:

　　本发明涉及一种铁路道口手动电动无轨闸机，包括闸机存放平台、闸机1和闸机2，闸机1和闸机2分别通过支撑轮支撑在各自位置的闸机存放平台上，远离道口轨道一侧的闸机2的正后方设有手动和电动驱动装置，分别与闸机1和闸机2连接，通过手动和电动驱动装置实现手动和电动转换。

　　手动电动驱动装置包括壳体支架、第 一个传动钢丝绳和第 二个传动钢丝绳，壳体支架外围设有密封挡板;壳体支架底部设有电机，电机与减速器连接;减速器的输出轴上设有电机驱动链轮，传动调速链轮组安装在从动轴上部的支架上，传动调速链轮组包括连接轴、支撑在连接轴上的小链轮和大链轮;变速器调速链轮组的上壳体支架上设有手动驱动链轮组，手动驱动链轮组包括手动传动轴和支撑在传动轴上的手动驱动链轮。手动传动轴的一端设有手动摇杆。手动主动链轮通过链条与变速器调速链轮组上的大链轮连接，小链轮通过链条与从动轴上的手动从动链轮连接。

　　轨道门2靠近交叉轨道一侧的底部设有改向固定滑轮2，改向固定滑轮2通过定向滑轮组合与主动滑轮2连接。驱动滑轮2包括端点A和端点B，端点A固定在轨道门2后端的下部，由改向固定滑轮2和定向滑轮的滑轮组合引导，绕过手动和电动驱动装置的滑轮，然后钢丝绳2的端点由相反方向的定向滑轮组驱动。

　　在铁路道口栏门2和靠近手动和电动驱动装置的手动和电动驱动装置之间设有改向滑轮组2，在闸门1附近对应改向滑轮组2的位置设有改向滑轮组1，改向滑轮组1通过改向滑轮组2与驱动滑轮1连接，在闸门1的底部设有改向固定滑轮1。钢丝绳一的皮带端点A固定在闸门一后端的下部，钢丝绳一穿过改向固定滑轮一上的上滑轮和改向滑轮组一后，穿过铁路轨道下保护钢管，再绕过改向滑轮组二后的手动和主动滑轮一，然后在改向滑轮组二和改向滑轮组一的引导下，将钢丝绳乙端反向固定在闸门一的后端，使动力可以在闸门一上双向传递

　　定向滑轮组、第 一改向滑轮组、第 二改向滑轮组、第 一导向装置、第 二改向固定滑轮和第 二改向固定滑轮组分别与各自的固定座连接，固定座与地面连接。

　　传输钢丝绳一的一部分穿过铁轨之间的低地。

　　传输钢丝绳穿过铁路轨道下地面的部分上套有保护管。

　　大门存放平台设置在两个轨道两侧3米处，大门存放平台宽度为米，长度为大门有效长度+(1.5米?2米)。

　　第 一和第 二栅栏门采用格栅式栅栏门，高度为1.1-1.15米，格栅间距为0.2-0.25米..

　　栅栏门的储物平台两端设有限位块，用于控制两栅铁路道口栏门的进退行程。

　　限位块上有橡胶套。

　　本实用新型的有益效果是:

　　1.本实用新型通电时，遥控器控制两个栅铁路道口栏门同时进退，进退行程限位开关自动控制;停电时，通过控制离合器将手动驱动系统与电机驱动系统分离，摇动手动驱动手柄，通过滑轮驱动，实现两道门同时进退。

　　2.本发明是一种手动和电动两用双门驱动一体无轨安全门，铁路两侧的双门同时开启和关闭，自动化程度高，运行稳定，不损坏路面，保护行车和人身安 全;有电的时候可以远程操作室外路口的大门，也可以使用控制箱按钮操作值班大门;停电时，通过手动电动离合器的离合控制，将手动驱动系统与电机驱动系统分离，摇动手动驱动手柄，实现两个轨道门同时进退。由于电动减速器在手动操作时是分开的，所以手动操作时轨道门的阻力小，两个门同时打开和关闭，大大降低了单一操作的难度，降低了操作人员的劳动强度，实现了停电时一个值班员安全、可靠、轻松地打开和关闭轨道道口轨道门，从而维护铁路道口

　　3.本实用新型的离合装置与门驱动减速器配合，通过将分离手柄拨到设备上标明的“分离”和“接合”两个方向，即可实现动力传动系统的分离和接合，通电时处于接合状态;断电时处于分离状态，手动开关道口门方便实用。手动操作时与电驱动完全分离，电驱动的阻力小，降低了人工劳动强度。

　　4.本实用新型采用标准高度为1.1-1.15米、网格间距为0.2-0.25米的格栅式栅铁路道口栏门，解决了传统人工栏杆在人行横道下行走的问题，提高了设备和人员的安全性。